来源 每日经济新闻
每经记者 董天意 每经编辑 孙磊
真相水落石出。
据界面新闻报道，近日，武汉市财政局、武汉长江资产经营管理有限公司在《长江日报》发布债务催收联合公告，要求259家企业、单位偿还截至2018年末还未偿还的欠款，合计欠款本金或超过3亿元。其中，东风武汉轻型汽车公司欠款最多，欠款本金达2354万元，约占总欠款的8%。
5月29日，《每日经济新闻》记者查阅《长江日报》5月26日电子版，其中第十版已经没有相关内容。
尽管如此，但由于公司名称中包含“东风”二字，上述消息也引发了外界联想。对此，5月29日，东风汽车股份有限公司（600006.SH，以下简称东风汽车）发布澄清公告称，关注到武汉市财政局、武汉长江资产经营管理有限公司在《长江日报》发布债务催收联合公告，债务单位涉及东风武汉轻型汽车有限公司，引发市场及媒体关注。
东风汽车方面表示，为避免给投资者造成误导，公司针对上述事项进行说明并澄清如下：联合公告中提及的债务单位东风武汉轻型汽车有限公司与公司无任何股权关系和业务往来，本公司与武汉市财政局、武汉长江资产经营管理有限公司均无债权债务关系。公司生产经营活动正常，不存在应披露未披露的重大债务，不存在损害公司及中小股东利益的情形。
虽然东风汽车及时发布了澄清公告，但其股价却未见喜色。截至记者发稿，东风汽车股价报5.58元/股，跌1.76%，公司市值为111.6亿元。
企查查数据显示，东风武汉轻型汽车公司成立于1991年，是一家以从事汽车制造业为主的企业，法定代表人为柳慧文，注册资本为1969.9万元。公司经营范围包括汽车及配件制造、汽车及配件销售等。当前该公司由武汉亚为企业托管有限公司100%持股，武汉亚为企业托管有限公司则由武汉资产运营集团有限公司100%持股，后者由武汉产业投资发展集团有限公司100%持股，而武汉产业投资发展集团有限公司由武汉市人民政府国有资产监督管理委员会100%持股。
营业状况方面，在2013年，东风武汉轻型汽车公司正常营业；2015年~2020年，处于歇业状态；2021年~2022年，处于停业状态。2022年，公司缴纳城镇职工基本养老金、失业保险、职工基本医疗保险、工伤保险、生育保险的人数为26人。
截至记者发稿，东风武汉轻型汽车公司对外公布的电话号码均处于无人接听的状态。
事实上，当前国内商用车市场情况并不乐观。中汽协数据显示，4月，国内商用车产销分别完成35.5万辆和34.8万辆，环比分别下降18.4%和19.9%，同比分别增长68.8%和60.5%。
“受货运市场不景气、车多货少、基建工程开工率不足、库存高等因素影响，商用车行业仍处于触底反弹的复苏中，较3月产销环比有所下滑。商用车今年下半年的走势还有待观望。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。
为寻找潜在的增长空间，各商用车企业也在积极行动，纷纷将目光锁定在“出海”上。近年来，出口一直是商用车市场中的亮色，即便在商用车市场下行明显的2022年，商用车出口仍旧实现了44.9%的同比增长，累计出口58.2万辆。其中，新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍。
中汽协方面认为，商用车出口的逆势增长，体现出中国商用车品牌的海外影响力正不断提升。在业内人士看来，新能源商用车和出口已成为我国商用车新的发展动能。
“2022年，我国商用车出口大幅增长的主要原因在于，海外市场需求逐步恢复，同时我国卡车等产品的综合竞争力不断提升，产品成熟、稳定可靠且更具性价比，在国际市场上能得到更多认可。”中国汽车流通协会商用车专委会秘书长钟渭平认为。
华安证券分析师尹沿技认为，随着疫情政策放开，宏观经济将迎来复苏，叠加“蓝牌新政”、商用车节能减排政策，以及近期发布的公共领域电动化试点政策，预计2023年商用车市场将大幅回暖。
钟渭平也表示，随着我国汽车排放标准快速升级以及新能源化战略快速实施，中国商用车应当尽快探索出一条具有中国特色的商用车产业发展之路，进一步推动我国商用车走向全球化。钟渭平认为，国内商用车市场今年有望实现20%~25%的销量增长，整体销量预计将达到400万辆左右。
