来源：北京商报
全美汽车工人联合会（UAW）正在和美国三大汽车制造商——通用汽车公司、福特汽车公司和Stellantis NV展开激烈谈判，工会要求汽车公司提高工人的工资和福利，并保证在向电动车转型过程中，目前的工作不会被裁减。但工会的诉求与汽车制造商给出的条件明显存在差距，而现有合同将在9月14日到期，工会的强硬态度与制造商的成本担忧，越来越让人们担忧罢工的可能性。
当地时间周一，美国总统拜登在一份声明中敦促工会与汽车商之间达成公平的协议，他强调向清洁能源经济的转型，需要为汽车制造商和工会工人提供双赢的机会。拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免传统汽车工厂的关闭，并在需要工作过渡时，考虑在公司内部进行重组、重建和重新聘用员工，优先为现有员工提供岗位补缺的机会。
这一声明也凸显了白宫对汽车工会罢工的担忧。拜登在过去一年中，先后阻止了美国货运铁路、西海岸港口以及UPS卡车司机掀起的大型劳资纠纷，但汽车业的这次谈判可能是目前为止最具争议性的一次。
UAW是美国最大的工会组织，单单在三大汽车巨头内的会员就达15万人。此次，UAW寻求三年内将工资提高46%、恢复新员工养老金、确保生活补偿的增加并减少工作时间。
然而另一方面，汽车制造商则表示，他们已经提供了慷慨的薪酬和福利，并且需要保持工资与特斯拉等相对低薪和使用非工会劳动力的竞争对手的竞争力，因为这些传统汽车制造商已投资数十亿美元资金向电动化转型。
据熟悉汽车业三巨头的知情人士估计，这些要求将使三巨头各自的劳动力成本在未来三年增加逾800亿美元。业内消息人士称，每个人都明白这些要求不可能实现，公司要是同意，“无异于是在自杀”。
据报道，福特汽车、通用汽车和Stellantis集团目前在每位工人的工资和福利上每小时至少支出64美元，高于使用非工会劳动力的外来汽车制造商每小时约55美元的成本。值得一提的是，特斯拉每小时的劳动力成本甚至更低，在每小时45-50美元之间。
还有人称，这代表着劳动力成本每小时将增加35-40美元，增幅达到60%。带来的直接影响是，汽车制造商将重返“破产时代”，三大制造商的劳动力成本将比特斯拉等没有工会的制造商高出一倍以上。
但UAW指出，劳动力仅占普通车辆成本的5.1%左右，三大汽车厂商一直加价的举动并非由劳动力推动。相反，劳动力在疫情期间为拯救汽车制造商做出了巨大牺牲，但在通胀环境下，工人们反而得到的越来越少。
针锋相对之下，这三家汽车公司上周股价均大幅下跌，华尔街都在担心可能出现的罢工将对其业务造成极大的打击，尤其是在现在这个电动车转型的关键时刻。
研究公司Argus Research的分析师威廉·塞莱斯基（William Selesky）表示：“与UAW正在进行的劳资协议谈判总是会引起投资者的担忧，因为潜在的罢工风险将对公司的运营产生负面影响，并影响利润前景。”
据熟悉这些公司成本的人士计算，UAW的要求将使汽车“三巨头”的劳动力成本每年增加450亿至800亿美元，并威胁到公司未来的生存能力。“这些成本将是不可持续的。”底特律韦恩州立大学（Wayne State University）专门研究劳工问题的商学教授马里克·马斯特斯（Marick Masters）表示：“在这个（成本）水平上，三巨头无法保持竞争力，这种惊人的成本上涨可能会带来灾难性的后果。”
从两方表现的态度来看，这场谈判看起来也颇为痛苦。更重要的是，作为2020年拜登胜选的强力票仓，UAW的态度很大程度上也将影响拜登之后干预的倾向性。
UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）认为，通用汽车、福特汽车和Stellantis集团约15万名工会代表的工人应该得到回报，他们在十多年前帮助这些公司从大衰退中复苏，从而创造了创纪录的利润。费恩坚称，工会有诚意实现其清单上的所有目标。
拜登也公开表示，UAW帮助创建了美国中产阶级，随着美国向新技术过渡，UAW应该获得一份维持中产阶级生活的劳资合同。
但目前来看，UAW仍在坚持其最初的要求，这让谈判不得不进入僵持，并朝着罢工不断迫近。
北京商报综合报道
