天眼查信息显示，长安福特新能源汽车科技有限公司于9月20日成立，注册资本2.5亿元人民币，经营范围含汽车零配件零售、小微型客车租赁经营服务、新能源汽车整车销售、可穿戴智能设备销售、电池销售等。
股权穿透进一步显示，新合资公司由长安福特以及长安汽车共同持股，其中长安福特持股60%，长安汽车持股40%。由于长安汽车已经持有长安福特50%的股权，长安汽车实际上在新的合营企业中拥有70%的股权。
此次建立合作公司也被视作福特试图在华突围的重要信号，未来或将借助长安汽车的技术资源开发产品。事实上，转型乏力的长安福特在中国市场陷入停滞，今年5月因销量下滑削减百万产能，巅峰时期年销量接近百万的辉煌不再。
为加速在华电气化转型，福特中国于去年9月宣布将通过独立公司福特电马赫科技，运作其在中国的电动车业务。然而，福特电马在中国市场的表现不及预期，今年上半年累计销量仅为1182辆，不及理想、蔚来、小鹏等造车新势力的周销量。
销量低迷或暴露福特团队对中国市场理解不足的问题。福特电马此前虽采用专属的电动车销售网络Ford Select，但产品由长安福特生产，而且独立的销售和维修渠道有限。界面新闻此前从销售门店获悉，福特电马实际门店运营和员工均由合作经销商负责，更接近于代理制。
值得注意的是，进入市场时，福特电马尚处二三十万元的价格区间。然而，今年8月，车fans创始人孙少军在社交平台发文称，福特中国面向内部员工推出了2023年夏季福特电马限量员工内购活动，折扣力度最高达到40%。欠佳的销量迫使福特电马降价清理库存。
长安福特的困境还反映在财报上。数据显示，去年长安福特净资产减少约44亿元，同比下滑超七成。营业收入为510.67亿元，同比下滑约两成。净利润亏损24.49亿元。
今年8月初，长安福特宣布将正式接手福特电马在中国市场的运营业务，并为现有所有福特电马车主升级高通第三代8155芯片。福特电马后续或将取消原有的独立直营，加入长安福特的产品阵营和销售渠道体系。
销售渠道的调整意味着福特在中国的电动转型加速。目前长安福特已首批授权近300家经销商，网点数量扩充近三倍，覆盖全国70个新能源重点城市。
寻找新的方式打开新能源市场已成为众多合资品牌的燃眉之急。伴随自主品牌强势崛起，合资品牌整体承压。乘联会数据显示，8月自主品牌占新能源车零售份额的七成，合资品牌仅为5.2%。
向中国制造商寻求解决方案的不止福特。此前，大众汽车宣布与小鹏汽车合作，旗下豪华品牌奥迪将与上汽共同开发产品。东风本田日前华成立新品牌“灵悉”，计划2025年电动化产品比例超过50%。
8月底，有消息称欧洲汽车制造商Stellantis考虑与中国电动车品牌合作，很可能是零跑汽车。另有传闻一汽大众旗下品牌捷达正在与零跑进行洽谈。
