新能源赛道，又出超级独角兽。
估值355亿，最近有一家重磅新能源公司启动IPO——欣旺达动力。
为什么它值得关注？
在新能源行业，一直有个“卡脖子”环节，那就是电池。这个领域的头牌，大家应该比较熟悉，它就是“宁德时代”。因为其垄断地位，外界赐给他一个雅称——宁王。
欣旺达动力紧跟其后，也是一家新能源电池公司。
据韩国SNE Research统计，2022年全球动力电池装机量排名，欣旺达动力排名第九，市占率1.8%。在它前面的中国企业有宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科。
也就是说，在中国新能源动力电池赛道，欣旺达动力排名第五。
它成立于2014年，由母公司欣旺达孵化而来，后者于2011年在创业板上市，核心产品是锂电池。
细分而言，它又包括消费电池和动力电池。
欣旺达动力便由后者拆分而来。它的主攻赛道，就是新能源汽车电池。
过去10年，是新能源汽车的爆发年。
据公告数据，2012-2022年，全球新能源汽车销量从13万辆涨至1052万辆，年复合增长率达62.93%。按照铅笔道研究标准，年复合增长超过30%，就算是一个高速赛道。
而显然，新能源汽车是个爆发增长赛道，这也带动了动力电池的爆发增长。
这一点，可以从全球动力电池装机量窥出端倪。
据SNE Research报告，2018年这个数字是100GWh（千兆瓦时），2022年则超过了500GWh，2023年预计超过700GWh。
所以，欣旺达动力的诞生，完全基于新能源汽车爆发的大背景下。
这也说明企业创新意识的重要性。如果当时欣旺达不将动力电池独立，后者可能会持续笼罩在消费电池的阴影下。
而从赛道特性看，动力电池的市场规模、增长前景，丝毫不亚于消费电池。
长江后浪推前浪，基于赛道红利，欣旺达动力具备了超越母公司的潜质——一些核心数字，已经表明这一点。
首先从估值看，截至发稿时，母公司的市值约293.69亿元，而欣旺达动力已经超越该数字。完成Pre-IPO轮融资时，欣旺达动力的估值约355亿元。
欣旺达动力的融资集中于2022年之后。
2022年2月，它完成24.3亿元融资，资方有宏达控股、金石投资、小鹏汽车、IDG、蔚来资本等。
2022年8月，它完成60亿元融资，资方有博华资本、深创投、源码资本、英菲尼迪等。
2023年6月，它完成16.5亿元融资，资方有国寿投资、中银投、建信资本、建设银行等。
这些势力中，可见一些新能源汽车品牌。
据国内车企高层透露，电池可占整车成本的60%，车厂容易给电池厂打工。此外，电池供不应求的情况比较常见。
这些痛点，注定着欣旺达动力背负着另一层使命：成为某些车企的嫡系供应商。
而从收入上，欣旺达动力的增长势头良好。
公告显示，2020年至2022年，欣旺达动力营收分别为4.32亿元、29.64亿元、129.22亿元；净利润分别为-7.07亿元、-10.53亿元、-10.94亿元。
而对比欣旺达，其2020-2022年的收入分别为：296亿、252亿、373亿。
相较而言，欣旺达动力的体量尚有差距，但增速更快，平均年复合增速超400%，而母公司欣旺达则仅有16.38%。
这已经显示出“青出于蓝胜于蓝”的迹象。
这留给企业的启示是什么？
在公司的壮大路上，难免横向纵向扩张，横向即为“产品SKU扩充”。
当新扩充的产品显示出超一般的增长潜力时，应及时将它从母体踢出，创造一种体外创新的机制。否则，创新可能胎死腹中。
欣旺达动力便是如此。创新虽然风险大，但一旦成功，便会创造超高杠杆的回报。
欣旺达的创始人叫王明旺，2023年之前，他坐拥一家市值300亿的公司。但2023年之后，他可能坐拥2家300亿市值的公司。
