西班牙最大的工业公司雷普索尔(Repsol)在西班牙部署1600个充电站以满足电动车充电需求的计划可能要落空，因为没有电源连接，近一半的充电站处于休眠状态。
这种差距在整个欧盟都很明显。上周，欧盟委员会宣布了升级欧盟电网的计划。这些措施将在18个月内实施，其中包括解决电动汽车充电站的电力短缺问题。但行业组织和能源公司表示，尽管欧盟领导人发表了这些声明，但阻碍欧盟绿色交通发展的繁文缛节仍在增加，许可是主要障碍之一。
欧盟各国建立电动汽车充电中心的难易程度差异很大。一位业内人士表示，在德国，一个中心因为保护一棵树的规定而被搁置了几个月，而另一个位于繁忙的高速公路上的中心在获得批准之前不得不等待10个月的噪音评估。雷普索尔说：“虽然安装快速和超快速充电点只需要两到三周的工作，但由于西班牙不同的行政要求，整个过程……可能持续一到两年。”
行业组织ChargeUp Europe表示，尽管欧盟委员会承认许可是一个问题，但它并未提出任何具体的工具或行动。该计划的时间表显示，成员国加快审批的具体指导方针预计只会在未来两年的某个时候出台。这正在减缓充电中心在欧盟27个成员国的推广，使欧盟逐步淘汰汽油和柴油汽车的目标以及更广泛的气候目标岌岌可危。
欧盟委员会发言人表示：“将电动汽车充电点连接到电网所需的时间确实可以被视为加速电动汽车普及的障碍，需要解决。”
四家电动汽车充电公司和该行业的代表表示，由于公司要通过从联邦到市级的无数规定，建立一个快速电动汽车充电站的过程已经从过去几年的六个月上升到平均两年。ChargeUp Europe秘书长Lucie Mattera表示：“这是Kafka与能源转型的结合。我们有很多事情对欧洲不利，但我们可以解决这个问题。”
Mattera表示，电动汽车数量的增长速度将超过公共充电站的总数，据ChargeUp Europe估计，到2030年，公共充电站的总数将增加9倍，电动汽车将增加10倍。交通运输电气化是欧盟到2050年实现碳中和目标的关键支柱之一。为此，它将从2035年起禁止销售排放二氧化碳的汽车，并希望建立一个电动汽车充电站网络。
但这一雄心壮志给电力公司和监管机构带来了瓶颈，它们对欧盟需求的激增毫无准备。到目前为止，在欧盟总共2.86亿辆乘用车中，只有5.4%使用包括电动在内的替代能源。葡萄牙能源公司EDP首席执行官Miguel Stilwell de Andrade指出:“现在是成员国真正加快步伐的时候了。现在的项目就像雪崩一样袭来。”
充电站项目审批僵局
今年，欧盟通过了一项法律，到2030年，在指定的道路网络上，乘用车公路每60公里安装一个快速充电站，重型车辆公路每100公里安装一个快速充电站。但收费开发商表示，获取潜在中心的基本数据是一项重大挑战，使投资变得困难。
这包括找出一个普通的路边休息站是否有一个集线器，或者是否有足够的电缆连接到更广泛的电网。集线器通常需要一个额外的变电站，将高压电力转换成更小的单元。然后，这个过程涉及到要求配电公司(DSO)安装更多容量。
电动汽车充电公司Greenway Network联合创始人Peter Badik表示:“有时我们不得不发送实体邮件。即使他们同意了，你也不知道他们什么时候会升级。到目前为止，还没有办法追踪电力公司建设产能的速度。”Greenway Network已经在斯洛伐克、克罗地亚和波兰建立了1300个电动汽车充电器。
业内高管表示，欧盟的目标设定得较低，因此有可能实现，但可能无法满足日益增长的电动汽车(尤其是卡车)的需求。有一个强大的工业动力来为电动汽车建立枢纽，但还没有涉及长途卡车和公共汽车。这些运输工具占欧盟公路运输温室气体排放量的25%以上，而欧盟公路运输的温室气体排放量占欧盟总排放量的五分之一。
英国石油公司(BP.US)预计，到2030年，该公司将在全球推出超过10万个汽车和卡车充电站。该公司表示，仅在德国，就必须与大约800家电网公司合作，为汽车和卡车建立快速充电站。BP Pulse Europe副总裁Stefan van Dobschuetz称:“许多项目都有各自的要求，这可能会严重阻碍进展。这还是在申请其他类型的噪音和考古许可之前。(对充电中心的要求)显然需要更加标准化。”
这一呼吁得到了ChargeUp Europe的Mattera的回应，他表示，欧盟委员会的指导方针可能会帮助欧盟成员国保持一致，因为该地区新项目的速度各不相同。
