在华合资品牌出口海外市场的队伍迎来新成员。
12月17日，日产中国投资公司宣布，公司将与清华大学成立联合研究中心，未来将利用中国的研发资源加速电气化车型开发，并将中国开发和制造的车型推向全球市场。
在中国市场燃油车需求持续下滑的大背景之下，日产等跨国汽车制造商正将目光转向海外市场，试图依托中国完善的产业链作为出口基地，以此来应对燃油车产能的过剩。部分公司还希望借由中国在电动车领域的先发优势，帮助自身加速完成转型。
日产汽车副总裁兼日产中国总裁松山正志表示，公司正在考虑将现有内燃机车辆以及即将推出的纯电动、插电混动汽车出口到海外市场，借此与中国竞争对手如比亚迪、长城在相同的海外市场竞争。
此举将使日产加入包括特斯拉、宝马和福特在内的跨国品牌队伍，这些品牌正在扩大中国制造汽车的出口。
具体细节上看，日产宣布将与清华大学共同建立一个研究中心，专注于电动汽车的研发，包括充电基础设施和电池回收。日产总裁兼首席执行官内田诚表示，这次合作将帮助公司更深入地了解中国市场，并制定更好地满足中国客户需求的策略。
在该研究中心建立之前，日产自2016年以来便与清华大学在智能移动和自动驾驶技术方面进行过合作。
日产不是唯一一个利用中国作为出口基地的合资品牌。今年10月，神龙汽车宣布将成为其外方股东Stellantis集团的重要全球出口基地，同样在中国生产，向全球销售。
东风日产同月成立出口事业部，由专职团队推动出海事业；而位于江苏盐城的起亚工厂也将转变为起亚全球出口基地，计划到2026年，年出口规模提升至20万辆以上。
此前的8月，东风集团宣布与日产汽车建立新的合作关系。为支持日产旗下纯电车型的研发和生产，东风投入使用其新开发的纯电平台。这个新平台支持多种驱动和车身形式，预计将支持多款车型的开发，从而实现加速电动化转型以扭转销量退坡。
过去一年里，中国市场新能源车渗透率加速提升，同时进行了持久且激烈的价格战，包括日产在内的日系品牌在华销量均出现了不同程度的下滑。
日产中国发布的数据显示，今年1至11月，包括乘用车和轻型商用车两大事业板块在内，日产累计销量为69．49万辆，相较去年同期的97.47万辆下滑28.7%。
