每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如
在2023年12月29日，也是2023年最后一个工作日，奇瑞新能源宣布，自2023年12月29日零时起，旗下车型官方指导价最高下调8000元。
实际上，不只是奇瑞新能源，为挖掘2024元旦假期乃至春节前夕的消费潜力，不少车企都推出了限时降价政策或限时福利。
“本来我们的限时优惠活动是截至2023年12月底，但是为了迎接元旦假期，我们把活动截止时间往后推迟到了2024年1月15日。在此之前锁单，消费者可以享受1.2万元的现金福利，还能享受6000元抵扣两万元的选配礼包。同时，我们也会赠送选配红包。”一位智己汽车销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
品牌抢春节前购车热潮
官宣降价之后，奇瑞新能源车型最低售价甚至已下探至3万元以内。奇瑞新能源汽车的销售人员向记者表示，这样的降价力度算是奇瑞新能源目前最大的优惠，奇瑞新能源要在2024年春节旺季之前冲刺一波。
事实上，从2024年1月1日开始，多家新能源车企都跟进了促销政策。例如，特斯拉宣布限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元；哪吒汽车宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年专享红包好礼。
合资品牌在终端市场也有着较高的优惠力度。记者了解到，别克君威部分车型的终端优惠在4万元左右。“主要是现金优惠，新款老款的优惠价格不同，老款的优惠力度可能会更大一些。现在买车是比较划算的。”别克汽车销售人员告诉记者。
此外，记者在第三方汽车平台上看到，别克君威老款车型的优惠价格在7万元左右。
东风本田主力车型CR-V的终端优惠则在3.5万元上下。不过，据东风本田销售人员透露，CR-V插电式混动版没有现车，要等大概1~3个月，燃油版本有现货，不需要等待。“越是临近春节，车市的福利活动其实天天都会有，不同车型、不同版本的车型，现金优惠政策也不同。”上述东风本田销售人员说。
此外，一汽丰田推出“全系直补”政策，全系车型可享受购置税限时直补，至高5999元。有观点认为，合资车的价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。
2024年走势前高后低？
实际上，行业普遍认为，2024年价格战仍然是车市的主旋律，淘汰赛将持续进行。
“2023年，不少汽车主机厂的销量目标基本没有完成，甚至到12月大家还在‘卷’。这也是2024年开年，车市继续打‘价格战’的一个大背景。2024年的新能源市场竞争也会更加激烈，因为今年会有很多新能源汽车推出。随着锂电价格的下降，接下来的新能源‘价格战’也会是很大的一个看点。”一位汽车行业人士告诉《每日经济新闻》记者。
对于汽车行业持续的“价格战”，有不少车企表示要跳出这一怪圈，回归理性。比如，此前，哪吒汽车CEO张勇通过个人微博表示，“我们国内车企还在为了显示比别人多卖了几台车，搞一个每周数据排行的时候，别人在闷声发大财。数据的增长如果是牺牲利润甚至是负毛利带来的，这种增长是没有价值的。大幅度降价促销可能会增加太多亏损”。
不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则看好2024年的车市增长。在他看来，2024年（汽车销量）增速（会呈现）前高后低（走势），2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。
崔东树预计，2024年，国内新能源乘用车批发销量预计为1100万辆，同比增长22%，渗透率达到40%；国内乘用车总体零售销量约2220万辆，较2023年增长3%。如考虑加上乘用车出口430万辆的贡献，国内总体狭义乘用车销量或可达到2650万辆，同比增长5%。
